终脱氧剂也种类繁多，由 初的单元素脱氧过渡到复合元素脱氧及新型的还原气体脱氧。即：单一金属终脱氧剂单一金属脱氧剂包括铝、锰、硅等， 早应用于沉淀脱氧工艺。1）铝多数钢企都采用铝作为终脱氧剂。铝不但是强脱氧剂，而且钢中含有一定的酸溶铝含量还可以细化钢的晶粒度和防止钢液二次氧化。2）锰锰也是 常见的脱氧元素，其与铝、硅等脱氧剂联合使用，有利于增强 的脱氧能力，同时有利于 等杂质的排出。冶炼沸腾钢时，只用锰脱氧。

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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱；Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊（如钙、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热的钢材。船体用结构钢造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社建造规范要求生产的用于船体结构的钢材。常作为专用钢、排产、销，一船包括船板、型钢等。目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可按用户需要生产不同 规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：船用钢材交货验收注意事项：质量证明的审查：钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并原始质量证明书。

方管外表经常有麻面现象。麻面是由于轧槽磨损严重引起方管表面不规则的凹凸不平的缺陷。由于方管厂家要追求利润。经常出现轧槽轧制超标。方管易出现折叠。折叠是方管表面形成的各种折线。这种缺陷往往贯穿整个产品的纵向。产生折叠的原因是由于厂家追求率。压下量偏大。产生耳子。下一道轧制时就产生折叠。折叠的产品折弯后就会裂。方管的强度大下降。方管表面易产生结。原因有两点：1．方管材质不均匀。杂质多。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

软过程注意调整氩气以钢渣蠕动，而不裸露钢水液面为准。VD达到高真 ，避免氩气流量过大导致钢水裸露；到达高真空时适当调整氩气流量，保证足够的真空脱气效果，提高渣钢反应速率。3）钙工艺实芯纯钙线对Al2O3类夹杂变性效果明显，钙工艺使用实芯纯钙线代替 及钙铁包芯线。连铸工序连铸工序主要保护浇注：浇前采用氩气置换，大包套管使用石棉碗密封垫，避免钢水吸氧造成二次氧化；中包覆盖剂加入要符合要求，确保钢水不裸露，渣层不结壳；加强钢包下渣自动监测系统的监控及维护，保证系统运行正常；保证引流沙加入，提高浇滑板自率。

低硅冶炼是一项综合技术。由于日钢的原、条件逐步转差，低硅冶炼不能依靠改善焦炭质量，提高入炉品位等精料手段来实现。对于面临的困难，炼铁技术人员，进行了充分的分析研究，并由铁前部牵头组织，针对烧结、球团、炼铁三个系统每旬定期召攻关会议，强调低硅冶炼对炼铁、炼钢的重要意义，同时强调降硅要从系统内部着手，要完全通过提高操作水平来保障低硅冶炼的实现。烧结厂主要工作是：稳定成分、提高强度、改善粒级、降低亚铁等。